Dwa ciężarówki z grupy firm logistycznych ZAMMLER wjechały na teren UE w ten weekend. Przewiozły kukurydzę z regionu Poltawy do wsi gminnej w centralnej Polsce, pokonując łącznie ponad 1000 kilometrów. Według kierowcy Nazara Stasiuka, na granicy nie było żadnych niezwykłych procedur.
„Znaleźliśmy się na ukraińsko-polskiej granicy w piątek o 4 rano. Nie było kolejki. O 18:00 ruszyliśmy dalej zgodnie z trasą. Nie musimy już pokazywać pozwolenia, ale procedury celne są takie same jak zwykle. Poradziliśmy sobie dość szybko (chociaż ostatnio wszyscy czekają od 3 do 4 dni), tylko musieliśmy trochę poczekać na kontrolę fitosanitarną – specjalista się opóźnił” – relacjonuje Nazar.
Jednak na początku miesiąca ruch bezwizowy nie funkcjonował w pełni: pojazdy firmy musiały wrócić do punktu, w którym wydawano specjalne zezwolenia. Dopiero z tymi zezwoleniami mogły przekroczyć granicę.
Szczegóły umowy są obecnie przedmiotem dyskusji w środowisku przewoźników. Na przykład, jaki będzie system przepustowości dla pojazdów spełniających różne normy środowiskowe (Euro 4, 5, 6).
Ponieważ wcześniej firmy potrzebowały oddzielnych zezwoleń na każdy standard pojazdu. Ponadto, według dyrektora działu międzynarodowych przewozów w grupie logistycznej ZAMMLER, Aleksandra Kyryluka, kwestia tranzytu przez kraje UE pozostaje otwarta. Jest ona uwzględniona w umowie, ale nie jest jasne, jak z niej skorzystać.
„Do tej pory nie ma zrozumienia, jak pojazdom z ładunkami handlowymi dostać się na przykład do Wielkiej Brytanii. Ponieważ Wielka Brytania nie jest częścią UE, a właśnie ten kraj ogłosił zniesienie wszelkich ceł i kwot dla ukraińskich towarów, można spodziewać się wzrostu przewozów towarowych. Jednak dostarczenie towarów tam jest problematyczne i najprawdopodobniej konieczne będzie uzyskanie zezwoleń na tranzyt przez kraje UE” – mówi Kyryluk.
Podobna sytuacja ma miejsce z Turcją. Wcześniej Ukraina dostarczała towary tam drogą morską. Teraz, z powodu zablokowanych portów, możliwe jest to tylko przez terytorium UE.
Umowę o „bezwizowym transporcie” Ukraina i UE podpisały 29 czerwca. Dokument oznacza, że od teraz specjalne zezwolenia na przekroczenie granicy nie są potrzebne nie tylko dla pojazdów z ładunkiem humanitarnym, ale także handlowym.
Więcej na temat tego, o czym dyskutowała branża logistyczna w minionym tygodniu, można znaleźć w kluczowych wiadomościach.
Od początku wojny, licencje na przewóz paliwa otrzymało prawie 650 nowych przewoźników. Szczegóły tutaj.
UE spodziewa się, że porty z ukraińskim zbożem zostaną odblokowane już w tym tygodniu. Szczegóły tutaj.
16 statków handlowych, które przewiozą ukraińskie zboże, już przeszły przez Bosfor. Ponad 90 statków czeka na redzie. Szczegóły tutaj.
Relokacja biznesu: już przeniesiono 678 przedsiębiorstw do bezpiecznych regionów. Szczegóły tutaj.
Przejście graniczne „Korczowa-Krakowiec” zostało zamknięte na 10 dni dla transportu pasażerskiego. Ograniczenia nie dotyczą ciężarówek. Szczegóły tutaj.
Zapoznać się